事故發(fā)生后，根據(jù)官方通報，經(jīng)初步分析，認定事故的直接肇事者，正是那輛事發(fā)時行駛于高架橋上方的超載貨車。
貨車到底超載了嗎？據(jù)出事車輛核載為67噸，實際載重187噸。根據(jù)無錫市審計局官網(wǎng)在2007年發(fā)布的《無錫市審計局關(guān)于312國道無錫段擴建工程竣工決算審計結(jié)果的公告》，這部分的橋梁是這段高架橋適合承重50噸，設(shè)計承重60噸。很明顯，本次事故中貨車屬于嚴重超載！
事故發(fā)生路段是個高架入口，附近鋼材加工廠眾多，312國道錫港路段常有載著鋼卷的大貨車往來。附近居民稱“貨車超載是常事，前些年有一輛車拉300噸的，現(xiàn)在超載管得嚴，但一輛車也都是拉150噸左右。”
同濟大學(xué)橋梁工程系張啟偉教授在接受記者采訪時表示，關(guān)于這次無錫跨橋傾覆的原因，從目前得到的信息來看，是由于車輛嚴重超載，遠遠超過了橋梁的設(shè)計荷載標準。
“嚴重超載的車輛大大超過了設(shè)計計算荷載，特別是當(dāng)超重車行走在邊上的車道時會產(chǎn)生很大的傾覆力矩，如果超過獨柱墩橋梁的抗傾覆能力，則可能導(dǎo)致橋梁傾覆。”"如果超載車輛行駛在橋的中軸線上，也就是中間車道就不會傾覆，事發(fā)時車輛靠在邊上行駛，所以引起橋身側(cè)傾。哈爾濱的陽明灘大橋、三年前的上海中環(huán)線，也是獨柱墩設(shè)計，都是類似的原因?qū)е率鹿拾l(fā)生。"張啟偉說?1?。
汽車超載行駛，會加重橋梁負荷，影響橋梁安全儲備，導(dǎo)致橋梁承載力不足，危及橋梁安全。而長期處于超載狀態(tài)下的橋梁，還會產(chǎn)生疲勞性能問題，對耐久性造成影響。大量的實際工程表明，疲勞應(yīng)力是誘發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)問題的主要源頭之一。超載致使混凝土橋梁內(nèi)部疲勞應(yīng)力不斷增大，產(chǎn)生裂縫，甚至造成橋梁坍塌。
施工質(zhì)量責(zé)任分析
但是，一輛超載的卡車真能壓翻橋？還是說，橋本身的設(shè)計、施工就存在著問題？在將事故原因指向貨車超載的同時,事故橋梁的設(shè)計、施工質(zhì)量也遭到質(zhì)疑。
從倒塌的現(xiàn)場殘骸照片和視頻初步判斷，該事故符合梁橋傾覆先轉(zhuǎn)動后滑動的破壞特征，可以初步認定,這起事故系因嚴重超載和偏載作用下引起梁橋發(fā)生傾覆破壞?2?。橋梁傾覆過程中和倒地靜止之后，橋梁整體結(jié)構(gòu)是完整的，并未見明顯斷裂或者崩潰現(xiàn)象，從這點看，哪怕遇到嚴重超載情況，橋梁本身的施工質(zhì)量方面也是基本沒問題的。但事故發(fā)生后橋梁的質(zhì)量也會進行鑒定，如果鑒定結(jié)果有問題，那就是橋梁存在“潛在危險”，那么橋梁施工單位也會被問責(zé)。
獨墩橋的設(shè)計分析
大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這種橋體上部結(jié)構(gòu)整體傾覆事故，大都是獨柱墩橋架上的超載事故。為何獨柱墩和重車相遇，就容易出事呢？
雙柱墩橋，抗傾覆能力要好，但需要橫向布置兩個橋墩，造價更高并且占地面積更大，因此早期市區(qū)高架較少用。
以下是出事地段無錫高架的百度實景地圖。
無錫高架橋采用的是獨柱墩。獨柱墩的橫向穩(wěn)定性較差，因此在汽車荷載、支座沉降、自身結(jié)構(gòu)形式以及溫度等因素的影響下，容易發(fā)生整體傾覆事故。
和雙柱墩橋梁相比，獨柱墩設(shè)計占地面積小，經(jīng)濟效益比較高，因此早期市區(qū)的大部分類似高架橋梁采用了獨柱墩而不是雙柱蓋梁的形式。但是獨柱式橋墩的抗扭能力較弱，在重車偏載作用下的傾覆問題比較突出，由此引發(fā)的橋梁傾覆事故可能造成重大的生命財產(chǎn)損失。中國對獨柱墩連續(xù)梁橋偏載下的傾覆問題研究處于起步階段，計算理論、設(shè)計方法及相關(guān)的規(guī)范要求尚不成熟。國外車輛限載嚴格，鮮有針對橋梁在偏載作用下整體傾覆的研究報道，故供中國學(xué)者參考的資料較少?3?。由于嚴重超載和規(guī)范的空白，以及前期設(shè)計認識的可能不足等多方面原因，全國各地已經(jīng)多次發(fā)生獨柱支承的彎橋和獨柱支承的直橋橋梁側(cè)傾、側(cè)滑、傾覆事故。
結(jié)合《公路市政化改造橋通工程技術(shù)應(yīng)用研究-以G312國道改造無錫段為例》數(shù)據(jù)來看，無錫高架橋是三跨一聯(lián)的連續(xù)梁，兩側(cè)橋墩都是兩個支座，中間的兩個橋墩是單支座，
發(fā)生事故的高架橋段支座為單支座的獨柱墩。這是否滿足現(xiàn)行規(guī)范呢？
2018版《公路橋涵及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》第9.6.9條，“公路向量匝道橋的橋墩，…當(dāng)建設(shè)條件特殊，…必須采用獨柱單支座式結(jié)構(gòu)時，應(yīng)避免采用連續(xù)的獨柱單支座結(jié)構(gòu)”。
除了對超載車加強管理，在橋梁設(shè)計時，完善設(shè)計計算使橋體更加堅實，也是減少橋梁安全事故的辦法。2018版《公路橋涵及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》已經(jīng)建立了基于變形體的抗傾覆計算方法，還需要進一步完善曲線梁橋抗傾覆計算方法；另外，在荷載不可預(yù)測的情況下，應(yīng)在設(shè)計中控制結(jié)構(gòu)(橋梁)的破壞模式，避免傾覆破壞(脆性破壞)發(fā)生在強度延性破壞之前。獨柱墩橋抗傾覆設(shè)計的主要措施，是要在結(jié)構(gòu)體系上釆取措施增加橋梁抗傾覆穩(wěn)定性。
事故反思
這些年這種有先天缺陷的橋梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)不再新建設(shè)，但是如何應(yīng)對現(xiàn)已存在的獨墩橋避免悲劇再次發(fā)生，是又一次血淚的警示。
對于獨柱墩梁橋、橫向雙支座大懸臂箱梁橋,尤其是上部結(jié)構(gòu)自重較輕的鋼箱梁,在嚴重超載作用下,都有可能導(dǎo)致蓋梁懸臂發(fā)生受彎受剪的強度破壞,進一步增大傾覆的風(fēng)險,從城市管理的角度,應(yīng)進一步加強對超載超限車輛的實時監(jiān)控管理。
事實上近些年獨墩橋傾覆事故屢屢發(fā)生，全國多個省市已開展了獨柱墩橋梁抗傾覆穩(wěn)定性的排查，并對需要維修加固的橋梁進行了處置。交通部08年就發(fā)文排查獨柱墩橋梁，浙江省交通運輸廳對全省的高速公路獨柱墩都進行清理或者重新改造。
工程技術(shù)人員們已經(jīng)在排查過程中摸索出一套有效的加固獨樁獨柱橋梁的方法，比如寧波市交通規(guī)劃設(shè)計院的研究人員就發(fā)現(xiàn)，對于已建成獨柱墩橋梁的加固，有效的方法是加大立柱斷面、增加墩身強度。他們同時建議，在外部條件允許的情況下，應(yīng)該盡量選擇雙柱墩，以有效降低傾覆風(fēng)險。
同濟大學(xué)橋梁工程系張教授在接受記者采訪時介紹，可以在橋墩上加蓋梁，或者增加斜撐，"一般在城市里會采用在獨柱墩的上面，梁的下面另外加裝托架，來提升橋梁的安全性。
目前常用的還有在原有獨柱墩兩側(cè)各增加鋼管混凝土立柱，使原來的獨柱墩變成三柱墩。
結(jié)語
總結(jié)來說，無錫312國道錫港路高架橋側(cè)傾事故可以初步認定事故原因為嚴重超載和偏載作用下引起梁橋發(fā)生傾覆破壞。此次事故再次提醒我們，超載正無時無刻的威脅著橋梁的安全，必須進一步加大對公路貨車違法超限超載行為的打擊力度，強化車輛超限超載治理。
重視橋梁加固！重視橋梁加固！重視橋梁加固！對于既有已建成運營的獨柱墩橋梁，加強對橋梁運營中的檢查養(yǎng)護，加大橋梁的加固改造的力度，才是解決當(dāng)前困境行之有效的手段！
參考資料：
[1]澎湃新聞 2019-10-14, 無錫高架橋側(cè)翻事故原因曝光 初步認定事故系超載引起
[2] 微信公眾號“中國公路學(xué)報”, 2019年10月11日,浙江工業(yè)大學(xué)教授彭衛(wèi)兵研究團隊，無錫312國道錫港路高架橋傾覆事故分析
[3] 東南大學(xué)交通學(xué)院，萬世成、黃僑，《中外公路》（2015年第4期），《獨柱墩連續(xù)梁橋偏載下的抗傾覆穩(wěn)定性研究綜述》
[4]北京市市政工程設(shè)計研究總院，陰存欣、秦大航、包琦瑋，2013年4月17日，《基于抗扭失效的橋梁抗傾覆研究》
關(guān)于慧魚
德國慧魚集團總部坐落于德國南部黑森林的圖木嶺，2018年營業(yè)額達到8.64億歐元，全球范圍內(nèi)擁有5200名員工。慧魚集團在全球35個國家擁有47個全資子公司，產(chǎn)品出口至100多個國家。慧魚集團旗下?lián)碛形宕髽I(yè)務(wù)部門：慧魚建筑錨固系統(tǒng)、慧魚汽車儲物系統(tǒng)、慧魚創(chuàng)意組合模型、慧魚咨詢業(yè)務(wù)及LNT自動化。
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